“Zivals no es una librería y una disquería más”. Así expresa Fernando Laviz, propietario del emblemático establecimiento en Corrientes y Callao, su principal argumento para resistir la expropiación del local. Para él, este lugar no puede ser visto únicamente como una propiedad destinada a la construcción de una estación de subte, ya que encierra 55 años de historia, trabajadores con trayectorias de décadas, miles de títulos y un espacio intrínsecamente ligado a la cultura porteña. El local se encuentra dentro del proyecto que impulsa el gobierno de la ciudad, que busca avanzar en la futura línea F, con el objetivo de conectar Barracas con Palermo. Este plan incluye la expropiación de un total de 12 propiedades y la afectación parcial de otras 26 para edificar estaciones, accesos y vestíbulos. En este contexto, se menciona la esquina sudeste de Corrientes y Callao, donde opera Zivals. Sin embargo, el proyecto de ley de expropiación aún debe ser analizado por la Legislatura porteña. A través de publicaciones en sus redes sociales, Zivals hizo un llamado a la comunidad para que ayuden a difundir su situación ante el inminente riesgo de perder su local histórico. “¡Apoyanos! Compartí este posteo. Corré la voz. Vení al local. ¡Te necesitamos!”, expresa el mensaje. Los motivos para oponerse a la expropiación vinculan a la parcela con la construcción del nuevo ramal de subte, cuya licitación tiene una fecha crítica este viernes, a la apertura de sobres. La línea F contempla una estación en la zona de Corrientes y Callao, un punto neurálgico de gran circulación en el centro de la ciudad, buscando unir barrios del sur y del norte, además de ofrecer conexiones con otras líneas existentes. La traza correrá por debajo de Callao y se conectará con la línea B en Corrientes. Laviz propone alternativas. Sugiere la construcción de una estación en Tucumán, argumentando que esto disminuiría la concentración de pasajeros en la ya intensa esquina de Corrientes y Callao. En su propuesta, una estación de aproximadamente 120 metros de largo podría tener un túnel subterráneo que derive las salidas hacia las intersecciones de Lavalle y Corrientes, sin necesidad de expropiar propiedades. Desde el Ministerio de Movilidad e Infraestructura justifican la selección de esta ubicación con razones técnicas. Según indicaron, la elección de Corrientes y Callao se basa en criterios que buscan “ofrecer un mejor servicio de transporte”, entre los que se encuentran: accesos cercanos, recorridos más breves, accesibilidad y una integración adecuada al entorno que no afecte el espacio público. Se busca que la nueva traza no presente escaleras ni salidas en las veredas para conservar el área peatonal. Además, aclararon que la elección de esa esquina está relacionada con la conexión a la línea B. En referencia a la propuesta de trasladar la estación a Tucumán, desde el ministerio explicaron que es una opción que podría ser evaluada: “Podría hacerse. Hay que estudiarlo”. En medio de esta discusión, el gobierno porteño asegura que no hay intenciones de que Zivals desaparezca. “Se han mantenido diálogos con Zivals para hallar una propuesta que permita la coexistencia de la actividad comercial y cultural de la disquería con la estación de subte”, señalaron desde el ministerio. Aseguraron que se han compartido los lineamientos del proyecto con el propietario y se puso a disposición la exploración de alternativas de diseño que garanticen la continuidad del comercio. Una de las propuestas presentadas implica la construcción de un edificio de dos o tres pisos sobre la estación, donde la librería podría seguir operando tras finalizar la obra. Sin embargo, Laviz advierte que esta solución no aborda el problema principal: la duración de las obras y el impacto en el funcionamiento cotidiano de su comercio. “¿Qué hago en ese tiempo? Me fundo. Zivals no es solo un nombre. No sobreviviría solo porque conserve la marca”, comenta al respecto. Zivals lleva 55 años en esa icónica esquina y Laviz recuerda que ha sobrevivido a crisis económicas y transformaciones significativas en el mercado musical. En la actualidad, afirman que atraviesan uno de sus mejores momentos, con una facturación cuatro veces superior a la de 2018. La disquería actualmente emplea a 35 personas, en comparación con un histórico promedio de entre 14 y 15 empleados. Con aproximadamente 50.000 títulos en libros y discos, la empresa también ha creado su propio sello, Aqua Records, el cual ha recibido más de 40 premios Gardel y un Grammy Latino, según su dueño. Este año, se sumó un nuevo logro: un gran mural dedicado a Charly García, elaborado por el artista Martín Ron en una de las paredes de la terraza, que ha sido declarado “sitio destacado de la cultura”. También se debate el valor económico de la propiedad. Laviz mencionó que, durante la pandemia, recibieron una oferta de 6 millones de dólares, que consideraron en función del contexto. Sin embargo, insisten en que no están interesados en vender y que hay sucesores listos para continuar con el negocio. Por lo tanto, Laviz argumenta que una mudanza temporal no resolvería el inconveniente, ya que detrás del local hay una estructura empresarial que sería difícil de replicar en otra parte. “Existen empleados con años de antigüedad, depósitos, oficinas, logística y abundante mercadería”, menciona. Por ello, sostiene que la discusión debe centrarse en la necesidad de intervenir en esa esquina. El futuro de Zivals aún es incierto y no estaría completamente bajo el control del Ejecutivo porteño. “La expropiación requiere de una ley de la Legislatura, que es donde debe ser tratada”, apuntaron desde Movilidad e Infraestructura. Mientras el proyecto avanza en el ámbito institucional, ambos lados mantienen el diálogo abierto. El gobierno porteño busca seguir adelante con la construcción de la estación y encontrar un consenso que permita conservar Zivals, mientras Laviz insiste en la necesidad de explorar otras alternativas de ubicación. Este conflicto se enmarca en un proyecto que la ciudad ha estado desarrollando por décadas. La inclusión formal de la línea F a la red de subtes se concretó con la Ley 670, promulgada en 2001, que definió su trayecto junto a las líneas G e I, permitiendo licitaciones y previniendo la posibilidad de concesionar su construcción y operación. En aquel momento, la administración porteña presentaba el proyecto como parte de un “rediseño total de la red”, con líneas transversales para conectar áreas históricamente desconectadas. Sin embargo, la crisis económica de 2001 detuvo esos planes de expansión. En 2008, la Ley 2710 ratificó el trazado original y estableció un mecanismo de seguimiento parlamentario para las futuras obras del subte, priorizando la conexión Constitución-Palermo. En estos años, la ciudad se enfocó en la línea H, la más reciente en unirse a la red, que se inauguró por etapas y se completó en 2018 con la estación Facultad de Derecho. Diversos gobiernos intentaron retomar la iniciativa para la línea F, pero sin éxito. En 2015, un documento técnico propuso cambios para mejorar la conexión con los corredores más demandados, mientras que en 2019 nuevas iniciativas para avanzar con el proyecto ejecutivo fueron postergadas. Recién en 2025, más de veinte años después de su inclusión formal en la red, la línea F vuelve a cobrar impulso. Este proyecto es presentado como una de las iniciativas de transporte más ambiciosas para el futuro, aunque su realización dependerá de cumplir con los plazos que se establezcan en el nuevo calendario.
Controversia por la expropiación de una histórica disquería en Callao y Corrientes para la construcción de una estación de subte F
