Alex Brundle, piloto británico con una amplia trayectoria que incluye las 24 Horas de Le Mans y la Fórmula 2, brindó su respaldo a la interpretación de los perjudicados durante la transmisión oficial de la categoría. En su análisis, Brundle cuestionó el criterio aplicado por los comisarios, argumentando que no consideraron de manera adecuada la maniobra de evasión en el contexto de un incidente en pista. “Creo que es excesivo. La forma que se considera aceptada de actuar como piloto es que, si efectivamente estás evitando un accidente, evites el accidente y hagas todo lo posible para asegurarte de no convertirte en parte del mismo”, inició su argumentación, tal como se registró en un portal especializado.
El analista británico continuó su defensa, mencionando que en una situación como la vivida, la prioridad del piloto debe ser evitar cualquier tipo de colisión. Esta postura se vio reflejada en las imágenes de las cámaras a bordo de Colapinto, donde se le observó sobrepasar a Yuki Tsunoda, así como, en el caso de Lindblad, que adelantó a Pierre Gasly. “Es difícil entonces decir que hay que añadir otras cosas de las que los pilotos tienen que estar pendientes durante un incidente para asegurarse de no terminar adelantando a otro auto como consecuencia de esa situación”, aseguró Brundle.
Brundle también agregó un comentario sobre la distancia respecto del choque, pero mantuvo su crítica hacia la sanción impuesta: “Depende de qué tan lejos estés del incidente, pero si en realidad no has pasado una bandera amarilla y estás intentando esquivar el incidente, creo que es excesivo penalizarte por adelantar a otro piloto mientras realizas una maniobra evasiva”.
La controversia originada tuvo su raíz en el fuerte choque de Max Verstappen hacia el final de la primera vuelta. La salida del piloto neerlandés no solo provocó su abandono, sino que también afectó a Colapinto y Lindblad en un momento crítico, cuando ambos se preparaban para realizar adelantamientos. Colapinto, que había comenzado la carrera desde la 14ª posición, se encontraba en la batalla por los puntos al finalizar el primer giro. Por su parte, Lindblad había partido dentro del top 10, lo que aumentaba las expectativas.
Al activarse las banderas amarillas, las cuales, según mostraron las cámaras, no eran visibles para los pilotos, los comisarios decidieron imponer una sanción de drive through por boxes a ambos. En el caso de Colapinto, la infracción observada se produjo cuando superó a Yuki Tsunoda, quien había tenido que reducir la velocidad para sortear un neumático suelto en la pista. Durante este procedimiento, el piloto de Alpine eligió una trayectoria por la izquierda para evitar una colisión. Antes de este episodio, Colapinto ya había avanzado de forma notable, superando a Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg en la curva tres, logrando avanzar del 14° al 10° lugar en una de sus mejores salidas.
Colapinto expresó su frustración al respecto: “Me comprometió toda la carrera. Una penalización extremadamente dura para las condiciones que había. Era mucho más peligroso clavar los frenos en la mitad de la recta y no terminar el sobrepaso que estaba haciendo. Llegó una bandera amarilla súper tarde. Bastante injusto, podrían ser más flexibles. Las reglas están escritas, pero a veces les falta un poco de criterio”, manifestó con evidentemente enojo el piloto argentino.
Por su parte, Arvid Lindblad también se mostró sorprendido y crítico sobre la dureza de la sanción impuesta: “Creo que la penalización fue un poco dura. Creo que todos podemos estar de acuerdo en que fue bastante extrema. Pero bueno, es lo que hay. No tiene sentido especular ahora al respecto. Creo que la realidad es que, si miras mi cámara a bordo, ¿qué fue realmente lo que estuvo tan mal? No lo sé. Sentí que hoy estaban más intentando sentar un precedente que realmente evaluar la infracción y determinar una penalización acorde”.
El impacto de la dura sanción no se limitó solamente al resultado de la carrera del domingo. Colapinto acumuló un total de tres puntos en su superlicencia, recibiendo dos por el primer accidente y uno adicional por la infracción relacionada con las banderas amarillas cerca del final. Esto lo dejó con un total de cuatro puntos, lo que lo igualó en la cima de la tabla con Andrea Kimi Antonelli y Oliver Bearman. El reglamento estipula que al llegar a 12 puntos en un período de 12 meses corresponde una suspensión automática.
La severa penalización, sin embargo, no impidió que Colapinto finalizará la carrera en la 14ª posición. En dos semanas, el argentino tendrá la oportunidad de redimirse en el Templo de la Velocidad, en Monza, donde se llevará a cabo el Gran Premio de Italia.
