Según trascendió en medios españoles, la empresa prevé iniciar un preconcurso de acreedores y abrir un expediente de regulación de empleo por causas organizativas. El ajuste podría alcanzar a una parte importante de su plantilla, que actualmente cuenta con unos 679 trabajadores.
La decisión responde al deterioro de sus resultados financieros. Durante los primeros seis meses del ejercicio fiscal 2027, entre febrero y agosto, Plus Ultra acumuló pérdidas por 31 millones de euros. Uno de los factores que más incidió en ese resultado fue el encarecimiento del combustible: el gasto llegó a 105 millones de euros, frente a los 69 millones que la compañía había presupuestado.
El plan de ajuste estaría concentrado principalmente en las operaciones con la Argentina y Perú, dos mercados que la aerolínea considera económicamente inviables en las condiciones actuales. Por el momento, retiró de sus canales de venta la posibilidad de reservar vuelos hacia ambos destinos y la dirección analiza abandonar esas rutas, aunque todavía no estableció una fecha para la suspensión definitiva de los servicios.
La compañía no respondió las consultas realizadas en la Argentina sobre el alcance de la decisión ni sobre qué ocurrirá con los pasajeros que ya compraron sus pasajes.
Dentro de su estrategia de reorganización, Plus Ultra buscaría conservar las conexiones entre España y Venezuela, tanto desde Madrid como desde Tenerife. Según las versiones difundidas por la prensa española, esas operaciones todavía resultarían rentables debido al menor costo del combustible de aviación en el país sudamericano, una variable especialmente relevante en los vuelos de larga distancia.
Otro de los negocios que la empresa pretende mantener es el modelo ACMI, mediante el cual alquila aeronaves a otras compañías junto con la tripulación, el mantenimiento y los seguros. En este esquema, el combustible y el riesgo comercial asociado con la ocupación de los aviones quedan a cargo de la empresa contratante. De esa manera, Plus Ultra reduce su exposición a las variaciones de esos costos.
Las dificultades de la aerolínea en el mercado argentino ya habían comenzado a evidenciarse semanas atrás. A principios de octubre, la empresa anunció una reducción de sus frecuencias entre Buenos Aires y Madrid: pasaría de cinco a dos vuelos semanales durante el período comprendido entre el 19 de octubre y el 13 de diciembre.
En aquel momento, la compañía vinculó la decisión principalmente con las obras de infraestructura previstas en el aeropuerto internacional de Ezeiza. Los trabajos obligaban a desviar temporalmente operaciones hacia Montevideo, donde los aviones debían realizar escalas para cargar combustible y reducir su peso antes de continuar el viaje.
Desde Plus Ultra habían explicado que esos desvíos generaban mayores tiempos de operación, dificultades para organizar los vuelos y costos adicionales que afectaban la regularidad de los servicios.
Sin embargo, las escalas en Montevideo estaban previstas únicamente durante el período de obras, entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre. Por ese motivo, la decisión de mantener la reducción de frecuencias hasta el 13 de diciembre había generado interrogantes sobre los motivos reales del ajuste.
La propia empresa también había reconocido que, además de las complicaciones operativas, enfrentaba un incremento general de los costos, especialmente los vinculados con el combustible, que afectaban de manera significativa la rentabilidad de sus operaciones aéreas.
Pese a esas dificultades, Plus Ultra había descartado entonces que la reducción de vuelos implicara un cambio en sus planes comerciales para el país. Sus representantes aseguraban que la Argentina continuaba siendo un mercado estratégico y que la compañía mantenía su apuesta por la conectividad entre Buenos Aires y España.
La posibilidad de una retirada, ahora vinculada con el plan de reestructuración financiera, abre un escenario diferente para la aerolínea, que podría poner fin a su presencia en el mercado argentino a pocos meses de haber iniciado sus operaciones.
