La modificación quedó establecida mediante el Decreto 1128/2026, que introdujo cambios en el régimen destinado a vehículos híbridos y eléctricos. A partir de ahora, los híbridos convencionales y los híbridos enchufables podrán ingresar bajo el régimen de arancel cero cuando su valor FOB no supere los USD 18.000. En el caso de los mild hybrid, se mantiene el límite de USD 16.000.
El valor FOB corresponde al precio del vehículo en el puerto de salida y no contempla los gastos posteriores de transporte, seguro, impuestos y otros costos asociados a su ingreso al país.
La diferencia entre los topes responde al tipo de tecnología utilizada. El mayor incremento corresponde a los vehículos eléctricos puros, cuyo límite pasa a ser de USD 35.000 por unidad. La actualización apunta a contemplar el aumento de precios de los modelos más nuevos y permitir el ingreso de unidades con estándares actuales de seguridad y equipamiento tecnológico, en segmentos de valores similares a los de vehículos convencionales.
El cambio se produce en un contexto de fuerte crecimiento de las ventas de vehículos híbridos y eléctricos en el mercado argentino. Durante 2025 se registraron 25.600 patentamientos, un 90% más que las 13.500 unidades contabilizadas durante 2024.
La expansión se aceleró durante 2026. Entre enero y julio se patentaron 48.320 vehículos de estas tecnologías, lo que representa un incremento del 322% frente al mismo período del año anterior. En esos siete meses, la participación sobre el total de patentamientos pasó del 4,4% registrado en 2025 al 21,1%.
Del total de híbridos y eléctricos patentados entre enero y julio de 2026, el 72% correspondió a unidades alcanzadas por el régimen de arancel cero. Las convocatorias realizadas durante 2025 y 2026 contemplaron 100.000 vehículos y hasta el momento ingresaron al país 68.792 unidades. El esquema comprende 58 modelos correspondientes a 29 marcas.
La eliminación del arancel reduce de manera considerable uno de los componentes del costo de importación, aunque no significa que el precio final de los vehículos sea equivalente al de sus mercados de origen. Al valor FOB deben agregarse el flete internacional, el seguro, la tasa de estadística, los gastos portuarios y logísticos y distintos impuestos nacionales, provinciales y municipales.
En términos concretos, una unidad cuyo valor de origen sea de USD 16.000 puede incorporar aproximadamente USD 2.500 por transporte y seguro antes de ingresar al país. A ese monto se suman la tasa de estadística del 3%, gastos logísticos estimados en unos USD 1.000, otros tributos que pueden representar alrededor de un 10% y el IVA del 21%.
A la estructura de costos se agregan posteriormente los márgenes de importadores y concesionarios, vinculados con sus gastos operativos, comerciales y de servicio. De esta manera, un vehículo que parte de un valor FOB de USD 16.000 puede llegar a un precio cercano a USD 37.500 en los concesionarios argentinos incluso dentro del régimen de importación sin arancel.
El precio de venta también puede variar por la aplicación de descuentos, bonificaciones o alternativas de financiación. Los concesionarios establecen sus propios incentivos comerciales en función de sus costos y de los acuerdos alcanzados con terminales o importadores.
