La prórroga quedó establecida mediante la resolución 1914 del Ministerio de Economía, publicada este miércoles en el Boletín Oficial. Con el nuevo calendario, las empresas interesadas tendrán tiempo hasta el 21 de diciembre para presentar sus propuestas. Ese mismo día, a las 10, se realizará la apertura de sobres a través de la plataforma CONTRAT.AR.
La modificación se conoció semanas después de que Grupo México desistiera de participar de la licitación, cuando faltaban pocos días para el vencimiento del plazo original.
Desde Economía justificaron la decisión en la necesidad de incorporar modificaciones a los pliegos y adecuar los tiempos establecidos para el procedimiento de selección de los futuros concesionarios.
El proceso había sido autorizado formalmente a fines de octubre mediante la resolución 1350/2026. La licitación contempla la concesión de las vías ferroviarias, los talleres, el material rodante —locomotoras y vagones— y los inmuebles vinculados con las tres líneas.
El proyecto establece contratos por un período de 50 años y comprende un total de 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias. El esquema propuesto divide las distintas unidades del negocio ferroviario, diferenciando la infraestructura, los trenes y los talleres.
Uno de los aspectos centrales del modelo será la implementación del sistema de acceso abierto para las vías. Este mecanismo permitirá que diferentes operadores ferroviarios utilicen una misma infraestructura, en lugar de concentrar toda la actividad en un único concesionario.
Los pliegos también establecen obligaciones de inversión para quienes resulten adjudicatarios. Durante los primeros cinco años de cada concesión deberán ejecutar obras obligatorias, mientras que podrán incorporar trabajos adicionales de carácter optativo. Estos compromisos también serán considerados al momento de evaluar las propuestas.
La licitación no fija una inversión total uniforme para las tres líneas ferroviarias. El desembolso dependerá de las obras exigidas en cada contrato y de los proyectos complementarios que decidan asumir las empresas adjudicatarias.
Además, las compañías podrán solicitar su incorporación al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), siempre que cumplan con las condiciones previstas en la normativa vigente.
Otro de los componentes económicos del sistema será el pago de un peaje por el uso de las vías. Los valores tendrán bandas mínimas y máximas diferenciadas para cada línea ferroviaria.
El esquema busca garantizar, por un lado, que existan recursos suficientes para mantener la infraestructura y, por otro, evitar que los costos de utilización del ferrocarril afecten su competitividad frente al transporte de cargas por camión.
En ese sentido, la metodología económica del proceso establece como referencia que la tarifa ferroviaria sea al menos un 35% inferior a la del transporte automotor. Con el nuevo plazo de diciembre, el Gobierno busca avanzar en la selección de los operadores que tendrán a su cargo la explotación de uno de los principales sistemas ferroviarios de cargas del país.
